以公路車為例,說明一下最基本的名稱:
大盤 : 與踏板相連,用腳踏的二個大齒盤,標準盤是53*39, CT盤為50*34.(大盤*小盤)
飛輪 : 在後輪上,有11-23,12-25...九速,十速都有,
鋉條 : 將力量從大盤帶到飛輪上,進而驅動腳踏車的...
若將鋉條掛大盤騎,會比較費力,但速度比較快 (假設踩踏的轉速一樣),
掛小盤反之,會省力但比較慢,同樣一段路就需要多踩幾圈才能騎到,
而用比較大的飛輪23或25齒,會比較省力,費時.小的飛輪反之.
舉例來說,要爬坡時,一般都是用小盤,配上23或25齒的飛輪才會比較輕鬆,也不易傷膝蓋.
在平路就要掛上大盤,配小點的飛輪,就不用踩那麼高的轉速,車速就可以上去,
踩踏的轉速愈高,對肌肉,關節的負擔愈小,但對心肺的負擔比較大,
一般休閒騎的話,盡量用輕一點的齒比,比較不會有運動傷害(膝關節),
若想要鍛鍊肌耐力的人,也最好循序漸進,慢慢加重齒比,讓肌肉,膝蓋可慢慢適應.
變速的重點是要維持一定的轉速,而不是快踩不動了才來變,那就為時已晚,
公路車有所謂的半檔,將前變的推一點的話,並不會讓鋉條上到大盤,
只會將鋉條往大盤靠一點,讓騎士配小飛輪時,不會去磨到前變速器,登山車就沒醬的設計了.
下圖可看出,小盤對大飛輪ok,大盤對小飛輪ok,大盤對大飛輪是最不好的變速方式,
一來彈簧張力大,二來鋉條會很斜...會造成不正常的鋉條磨損.
若是在比賽時,如北海岸賽,基本上都是平路,只有幾個小爬坡的話,
大都會一路大盤衝到底,只用飛輪來控制轉速,因為要從小盤再換回大盤的時間比較長,
不利在爬到坡頂後,往下坡的衝刺,
我在每次騎車後,都會將鋉條掛在小盤上,飛輪掛在最小的2或3個之一,
如此一來後變彈簧的受力會比較小些,長久下來比較不會有彈性疲乏的問題,
還有就是要拆卸後輪時,最好先換到最小的飛輪比較好拆,
但若要裝入車袋的話,可在拆下車輪後,再將變速器打回內側,靠車體(大飛輪),
可減少搬運時,後變撞壞的機率.